|
Ohjesivu | Ajokustannusjulkaisu kokonaan (pdf 363k)
Tieliikenteen
ajokustannukset 2000
Lukijalle
AJOKUSTANNUSTEN PERUSARVOT
Ajoneuvokustannukset
Ajoneuvokustannukset on määritetty selvityksessä "Ajoneuvokustannukset" (Tielaitoksen sisäisiä julkaisuja 37/1999). Vain polttoaineiden hintoihin on tehty raakaöljyn maailmanmarkkinahinnan noususta aiheutuneet korjaukset. Taulukossa 1.1 esitetyt ajoneuvokustannukset on jaettu yhteiskuntataloudellisiin ja kokonaiskustannuksiin. Näistä ensimmäisiä sovelletaan tavallisesti yhteiskuntataloudellisissa laskelmissa, koska polttoaineiden ja ajoneuvojen hintoihin sisältyvät erityisverot ovat tulonsiirtoja yhteiskunnan eri sektoreiden välillä. Kokonaiskustannukset onkin esitetty lähinnä vertailun vuoksi.
Taulukko 1.1: Ajoneuvokustannusten perusarvot 2000.
|
Yhteiskuntataloudellinen kustannus |
Kokonaiskustannus (sis. ALV) |
|
Autolaji |
Ajoneuvo-
kustannus (Ank)
p/km |
Erityisverot
p/km |
Muut kustannukset
p/km |
Yhteensä
(Ank+lisät)
p/km |
|
Sis. ALV |
Veroton |
|
Henkilöauto
Pakettiauto |
71
137 |
52
105 |
47
39 |
24,0
- |
142
176 |
|
Kevyt auto |
78 |
57 |
47 |
22 |
147 |
|
Linja-auto
Kuorma-auto |
394
433 |
312
341 |
55
84 |
-
- |
449
517 |
|
Raskas auto |
426 |
336 |
78 |
- |
504 |
Taulukon 1.1 yhteiskuntataloudelliset ajoneuvokustannukset eivät sellaisinaan sovellu hankkeiden taloudellisten tunnuslukujen laskemiseen
(perusarvot kuvaavat keskimääräistä kustannustasoa). Tiehankkeiden taloudelliset tarkastelut tulee tehdä hankkeen olosuhteisiin sovitetuilla yksikkökustannuksilla, joiden määritysperusteet on esitetty luvussa 2 ja laskentamenetelmät luvussa 3. Kevyen ja raskaan auton (tyyppiautot) muodostumista eri autolajeista on tarkasteltu luvussa 2.1. Kustannuksia voidaan tarkastella joko arvonlisäveron sisältävinä tai ilman niitä. Tarkastelutapa riippuu siitä, miten vertailtavat investointikustannukset on määritetty.
Aikakustannukset (Aik)
Ajokustannuslaskelmissa liikenteessä käytetyn ajan arvo on sidottu henkilöautoilla teollisuustyöntekijän keskimääräiseen tehdyn työajan bruttotuntipalkkaan ja matkan tarkoitukseen. Ammattimaisen liikenteen aikakustannusten laskentaperustana on ajohenkilöstön keskimääräinen bruttotuntipalkka lisättynä vastaavilla työnantajakuluilla. Linja-auton matkustajien ajan arvot noudattavat vastaavia henkilöautomatkojen arvoja.
Taulukko 1.2: Aikakustannusten perusarvot 2000.
|
Autolaji |
Matkan tarkoitus |
Kuormitus
henkilöä/auto |
mk/tunti, henkilö |
mk/tunti, auto |
|
Henkilöauto |
Työajan matka (11 %)
Työ- tai asiointimatka (37 %)
Vapaa- tai loma-ajan matka (52 %)
Keskimäärin |
1,5
1,6
2,0
1,8 |
143,20
24,20
24,20
35,10 |
215,90
38,60
48,30
63,10 |
|
Pakettiauto |
Työajan matka (35 %)
Työ- tai asiointimatka (30 %)
Vapaa- tai loma-ajan matka (35 %)
Keskimäärin |
1,5
1,6
1,9
1,7 |
119,40
24,20
24,20
53,10 |
179,10
38,60
45,90
90,30 |
|
Kevyt auto |
Työajan matka (14 %)
Työ- tai asiointimatka (36 %)
Vapaa- tai loma-ajan matka (50 %)
Keskimäärin |
1,5
1,6
2,0
1,8 |
140,90
24,20
24,20
36,80 |
211,30
38,60
48,30
65,80 |
|
Linja-auto |
|
1+11 |
38,70 |
462,80 |
|
Kuorma-auto |
|
1,1 |
102,90 |
113,20 |
|
Raskas auto |
|
|
|
158,70 |
Ajokustannuksia laskettaessa aikakustannukset (p/km) saadaan jakamalla autokohtainen ajan arvo matkanopeudella. Laskelmat tehdään - mikäli mahdollista - matkaryhmittäin (matkan tarkoitus) sekä kevyille ja raskaille autoille erikseen. Jos matkojen tarkoitusjakauma ei ole tiedossa, joudutaan käyttämään keskiarvolukuja.
Onnettomuuskustannukset (Onk)
Onnettomuuksien hintoihin sisältyy suorien taloudellisten menetysten lisäksi tuotantopanoksen menetys nettoperiaatteella laskettuna sekä hyvinvoinnin menetystä kuvaava kustannus, joka on määritetty ns. yksilöllisen maksuhalukkuuden pohjalta (arvioitu kullekin henkilövahinkotyypille erikseen).
Taulukossa 1.3 on esitetty onnettomuuskustannusten perusarvot yleisillä teillä. Kustannuksia on korjattu ns. edustavuuskertoimilla, jolloin on otettu huomioon Tiehallinnon onnettomuustilaston peittävyys.
Taulukko 1.3: Onnettomuuskustannusten perusarvot 2000.
|
Onnettomuuden seuraus/onnettomuustyyppi |
Kustannus (mk) |
|
Kuolema
Pysyvä vamma
Tilapäinen vamma
� Vakava
� Lievä
Vammautunut keskimäärin |
11 500 000
6 450 000
900 000
1 550 000
300 000
1 475 000 |
|
Kuolemaan johtanut onnettomuus
Vammautumiseen johtanut onnettomuus
Henkilövahinko-onnettomuus
Omaisuusvahinko-onnettomuus |
14 450 000
1 875 000
2 300 000
100 000 |
|
Tieliikenneonnettomuus keskimäärin |
500 000 |
Ajokustannuksia laskettaessa arvioidaan nykyisten ja suunniteltujen teiden henkilövahinko-onnettomuusasteet. Arvioitujen liikennesuoritteiden avulla määritetään odotettavissa olevat onnettomuusmäärät, joista voidaan määrittää vuotuiset onnettomuuskustannukset.
Ympäristökustannukset (Ymk)
Ympäristökustannuksina arvioidaan melun ja pakokaasujen aiheuttamien haittojen kustannukset. Muita ympäristövaikutuksia ei hinnoitella vaan ne arvioidaan ympäristövaikutusten arviointimenettelyn yhteydessä.
Taulukko 1.4: Tieliikenteen melun häiriönä kokevien asukkaiden osuudet ja meluhaitan yksikköhinnat 2000.
|
Melutaso (dB(A)) |
Häiriötä kokevien osuus asukkaista % |
Mk vuodessa / melun häiriönä kokeva asukas |
|
55 � 65
65 � 70
70 � |
33
50
100 |
5 700
5 700
5 700 |
Ympäristökustannuksia laskettaessa arvioidaan tiehankkeissa sekä nykyisten että suunniteltujen teiden melualueet ja niillä asuvat asukkaat.
Taulukko 1.5: Tieliikenteen polttoaineen käytön ympäristökustannusten yksikköhinnat vuoden 2000 hinnoilla ja autokannalla.
|
Ajoneuvotyyppi |
Taajamat
p/km |
Muualla
p/km |
Keskim.
p/km |
|
Henkilöauto
Pakettiauto |
12
22 |
4
7 |
8
16 |
|
Kevyt auto |
13 |
5 |
9 |
|
Linja-auto
Kuorma-auto |
127
115 |
20
21 |
84
59 |
|
Raskas auto |
117 |
21 |
63 |
Ympäristökustannuksia laskettaessa arvioidaan tiehankkeissa liikenteestä aiheutuvat päästömäärät sekä nykyisiltä että suunnitelluilta teiltä. Tarkasteluissa otetaan huomioon katalysaattoreiden yleistymisestä ja ajoneuvojen kehittymisestä johtuva päästömäärien aleneminen eri vuosina. Näiden päästömäärien avulla voidaan päästöjen kustannukset arvioida taulukon 1.5 keskimääräisiä lukuja tarkemmin.
Keskimääräisissäkin tarkasteluissa otetaan aina huomioon päästömäärissä eri vuosina tapahtuvat muutokset niitä koskevien kertoimien avulla.
T�m� oli ajokustannusjulkaisun 1. osa, julkaisun osa 2 k�sittelee
ajokustannusten laskentaperusteita ja osa 3 on ajokustannusten
laskentamenetelm�n selostus esimerkkilaskelman avulla.
Ajokustannusjulkaisuun kokonaisuudessaan (45
sivua) voi tutustua pdf-muodossa (363k).
Lis�tietoja: Anton Goebel, Tiehallinto, tie-ja liikennetekniikka, p.
0204 22 2615
PDF -tiedostoista
Pdf-tiedostojen katseluun tarvitaan ilmainen Acrobat Reader -ohjelma. Sen voi saada
Adoben www-palvelusta tai Tucows-ohjelmapalvelusta.
|
