REUNAYMPÄRISTÖN PEHMENTÄMINEN Kaiteiden vaikutukset onnettomuuksissa ja kaiteisiin liittyvät kehittämistarpeet takaisin S12 etusivulle Yleistä Parantamistoimenpiteet Parantamistoimenpiteiden kannattavuus Lisätietoja seuraavasta raportista Kaiteiden vaikutukset onnettomuuksissa ja kaiteisiin liittyvät kehittämistarpeet, TKK-A53 Teknillinen Korkeakoulu Tietekniikan laboratorio, Espoo 2002, ISBN 951-22-5942-7 (yhteistyöprojekti, joka on saanut osarahoituksen S12-projektista) Yleistä Tutkimuksen aineistona olivat tutkijalautakuntien tutkimat vuosien 1994 - 1999 kuolemaan johtaneet onnettomuudet. Aineiston perusteella Suomessa tapahtuu vuosittain 70…80 ajoneuvossa mukana olevan kuolemaan johtavaa suistumisonnettomuutta. Näistä suurin osa 91 % on henkilö- ja pakettiautoja. Yleisten teiden kuolemaan johtaneista suistumisonnettomuuksista tapahtui 11% moottoriteillä, 34% muilla pääteillä ja loput 55% alemman luokan teillä. Yleisimpiä suistumiskohteita kuolemaan johtaneissa suistumisonnettomuuksissa ovat olleet puut ja kivet, 26 % ojat, 18 % sivutien liittymät, 11 % kaiteet ja niiden viistetyt päät, 10 % valaisinpylväät, 10 % kallioleikkaukset, 6 % siltapilarit ja portaalit, 6 % alikulut, 2 % Parantamistoimenpiteet Turvallisuuden parantamiseksi tiekaiteita voidaan tapauskohtaisesti parantaa seuraavilla toimenpiteillä: Vanhan kaiteen (U-160 ja U-140) pylväiden heikentäminen pehmentämään kaiteeseen törmäystä. Vanhan kaiteen korottaminen vetämällä pylväitä ylös. Lisäpylväiden asentaminen vanhaan kaiteeseen tehden siten kaiteen tukevammaksi ja vähentäen liiallista joustovaraa. Pylväsruuvien uusiminen heikoimmiksi lisäten siten kaiteen joustovaraa Kaiteiden jatkoksien parantaminen joustovaran pienentämiseksi. Kaiteen pään ankkuroinnin parantaminen estäen siten kaiteen irtoamista. Vanhan 8 metrin alkuviisteen korvaaminen 12 metrin alkuviisteellä. takaisin alkuun Parantamistoimenpiteiden arvioitu kannattavuus Onnettomuustapauksista 50 %:lla kaiteen uusimisella olisi voinut vaikuttaa onnettomuuteen ja 90 %:lla kaiteen pään uusimisella olisi voinut vaikuttaa onnettomuuteen. Näistä kuolemaan johtaneista onnettomuuksista 67 % olisi ollut loukkaantumiseen johtanutta onnettomuutta ja loukkaantumiseen johtaneista onnettomuuksista 67 % omaisuusvahinko-onnettomuutta. Siltapilareiden, alikulkujen ja kallioleikkausten suojaamisella olisi voitu vaikuttaa lähes kaikkiin onnettomuuksiin. Kuolemaan johtaneista onnettomuuksista olisi kaikkien oletettu olleen loukkaantumiseen johtaneita onnettomuuksia ja loukkaantumiseen johtaneista onnettomuuksista 67 % olisi johtanut omaisuusvahinko-onnettomuuteen. Kaiteita parantamalla, pidentämällä ja uusia rakentamalla on arvioitu saavutettavan seuraavia säästöjä: Suurimmat vuotuiset onnettomuuskustannusten säästöt saavutetaan moottoriteiden kaiteiden päiden parantamisella ja muilla pääteillä kallioleikkausten suojaamisella. Suurimmat kustannussäästöt yksittäistä suistumista kohden saavutetaan moottoriteillä suojaamalla alikulut kaitein ja muilla pääteillä suojaamalla siltapilarit kaitein. Kallioleikkausten suojaaminen kaiteella on perustelua, kun liikennemäärä ylittää selvästi pääteiden keskimääräisen vuorokausiliikenteen (noin 3000 ajon/d) Kaiteiden päiden törmäysturvallisuuden parantaminen ei yksiajorataisilla pääteillä ole yleensä taloudellisesti kannattavaa. takaisin alkuun takaisin "reunaympäristön pehmentäminen" -alkusivulle S12 etusivulle

alkuun | Tiehallinnon etusivu | palaute | yhteys | haku | sisältö